Граждане, не ходите пешком. Пользуйтесь трамваем.

«Граждане! Зачем толкаетесь,
На скандал и ссору нарываетесь —
Сесть хотите? дальняя дорога?..
Я вам уступлю, ради бога!

Граждане, даже пьяные,
Все мы — пассажиры постоянные:
Все живём, билеты отрываем,
Все по жизни едем трамваем…

Тесно вам? И зря ругаетесь —
Почему вперёд не продвигаетесь?
Каши с вами, видимо, не сваришь…» —
«Никакой я вам не товарищ!»

«Ноги все прокопытили…»
«Вон уже дыра на вашем кителе».
«Разбудите этого мужчину —
Он во сне поёт матерщину».

«Граждане! Жизнь кончается —
Третий круг сойти не получается!»
«С вас, товарищ, штраф — рассчитайтесь!..
Нет? Тогда — ещё покатайтесь…»

                                                                                  Разговор в трамвае
                                                                             Автор: Владимир Высоцкий

О, слышите лязг и скрежет железа? Это он, одесский трамвай!

Видите полувисящих из дверей граждан?

Все хотят искупаться в жару, все.

Видишь, старушка вприпрыжку бежит к трамваю, держа под мышкой костыли?

Такое у неё желание ополоснуться, что забыла про больные ноги.

Ну, так лето же, сезон отпусков и все непременно хотят побывать в Одессе на море.

Теперь вы поняли, почему оставили шмотки в камере хранения?

Смело берите на абордаж двери и толкайте, толкайте впереди висящих граждан внутрь вагона, чтобы хоть одной ногой встать на ступеньку.

Если повезёт, и впереди вас окажется девушка, то считайте, что выиграли «Джек Пот».

Представляете, трамвай, скрипя и покачиваясь, везёт вас к морю, ветерок обдувает вам лицо, а рядом девушка с золотистыми волосами (можно и с чёрными, можно) и вы блаженствуете от её близости, а она не может вас даже лягнуть, иначе выпадет из трамвая, и вы довольно улыбаетесь.

А может это ваша судьба?

Но об этом потом, сейчас просто едем.

А ещё же и платить не надо за проезд – вы же не внутри, а снаружи трамвая и даже настырные крики кондукторши об оплате проезда вас не смущают.

Ехать-то всего ничего, никто не выходит и уже после Одесской киностудии граждане суетятся, толкаются и выпихивают вас на остановку.

Часть пассажиров выходит, а значит, и ты доехал до пляжа «Отрада», а оставшиеся в вагоне граждане едут в «Аркадию».

                                                                                                                                                               Одесский трамвай (отрывок)
                                                                                                                                                                     Автор: Алексей Балуев

( кадр из фильма «Ликвидация» 2007 )

Сказка над Крымом

! Данный пост несёт в себе элементы беснования - 2, опубликованные  День Поминовения !

Какое сказочное небо
облака
покрыты позолотой
по краям
и кольцами
спускаются куда-то
за синий синий
дальний горизонт
а на земле
раскинулись сады
лежат и спят
зелёные пустые
и тени бродят в них
и ждут тебя
чтобы обнять
и вместе
жить на свете.

                                     Какое сказочное небо
                                      Автор: Сергей Носов

Рассказывая историю Советской авиации и планеризма, один из энтузиастов планерного спорта Александр Дмитриевич Винокуров пишет:

Зимой 1921 г по инициативе К. Арцеулова четыре военных  лётчика, двенадцать слушателей Академии Воздушного флота и студентов Московского высшего технического училища создали кружок «Парящий полёт».

Восемь из шестнадцати членов кружка – К. Арцеулов, В. Невдачин, В. Пышнов, С. Ильюшин, С. Люшин, Б. Черановский, М. Тихонравов, И. Толстых – были и конструкторами первых советских планеров.

В январе 1923 г. руководители кружка «Парящий полёт» объявили первый в нашей стране конкурс на проектирование и постройку планеров.

В марте 1923 г. создаётся Общество друзей Воздушного флота (ОДВФ), ставившее целью содействовать строительству самолётов и авиационных моторов, распространению авиационных знаний среди населения, приобщению советских людей к изучению самолёта, мотора, планера, парашюта, развитию планеризма.

Для этого при ОДВФ организуется «Центр безмоторной авиации» во главе с К.К. Арцеуловым.

Процесс обучения в Академии М.К. Тихонравов совмещает с проектированием планера, который называет «Арап».

Это был первый планер, созданный в стенах Академии, поэтому ему был присвоен официальный индекс АВФ - 1 (Академия Воздушного Флота – 1).

Его изготовлением занималась группа слушателей академии.

Обтяжка планера производилась на заводе «Авиаработник».

Он был подготовлен к открытию Первых Всесоюзных планерных состязаний, которые проводило ОДВФ в период с 1 по 18 ноября 1923 года на горе Узун - Сырт, в Крыму.

На них было представлено 10 планеров, технической комиссией возглавляемой профессором В.П. Ветчинкиным, к полётам было допущено 9, в их числе планер «АВФ - 1 Арап» М.К. Тихонравова, «АВФ - 2 Стриж» В.С. Пышнова.

Отдельно надо сказать о планере С.В. Ильюшина.

Его делали в Мастерских тяжёлой и осадной артиллерии (Мастяжарт).

Поэтому планер получил название «АВФ - 3 Мастяжарт - 1».

Кроме названных к полётам были допущены планеры «Маори» С.Н. Люшина и параболическая бесхвостка БИЧ - 1 Б.И. Черановского.

Будучи слушателем выпускного курса Военно - воздушной инженерной академии имени Н. Е. Жуковского, М.К. Тихонравов, совместно с первокурсником этой Академии Владимиром Сергеевичем Вахмистровым, в 1925 году проектируют и строят планер АВФ - 22.

Тихонравов, верный своим романтическим привычкам окрестил его «Змеем Горынычем».

После выпуска из Академии, М.К. Тихонравова направляют для дальнейшего прохождения службы в Первую эскадрилью имени Ленина.

А планер «Змей Горыныч», вместе с В. С. Вахмистровым, после полётов на III Всесоюзных планерных состязаниях, принимает участие в Шестых Ренских планерных соревнованиях проводимых в августе 1925 года в Германии.

Немцы печатали в газетах восторженные отклики об «Огненном Драконе», таков был перевод.

На этом планере лётчик Л.А. Юнгмейстер поднялся, на рекордную для того времени высоту 265 метров.

В последний день соревнований пилотируя планер «Змей Горыныч» отличился Владимир Сергеев пролетев 11 километров.

К открытию IV Всесоюзных планерных состязаний, которые состоялись в 1927 году, М.К. Тихонравов совместно с А. А. Дубровиным спроектировали и организовали изготовление планера, который нарекли «Жар - Птицей».

Стартовая позиция планеров находилась на вершине горы Узун - Сырт и представляла собой стальной штырь, глубоко вбитый в грунт.

Перед стартом планер зацепляли за этот штырь.

Для запуска планера использовали амортизационный резиновый шнур.

Одно кольцо этого шнура надевали на крюк планера, а к другому кольцу было привязано две пятиметровые верёвки.

Каждую из них тянули четыре или пять человек, синхронно делая при этом двадцать – тридцать шагов.

Когда напряжение резинового жгута становилось достаточно высоким, пилот рукояткой, находящейся в кабине, освобождал планер от зацепления со штырём, вбитым в грунт.

Энергии растянутого шнура было достаточно, чтобы планер, как камень, выпущенный из рогатки, мог оторваться от земли и взлететь на высоту 25 – 30 метров.

Этого было достаточно, чтобы опытный пилот - планерист, используя набегающий на гору поток воздуха или термические восходящие потоки, продолжил свой полёт, забравшись высоко и улетев далеко, но всегда пытался вернуться хотя бы к основанию горы.

Для начинающих планеристов главным было, взлетев на тридцать метров благополучно опуститься у подножия горы не разбив при этом планер и не угробив себя.

Транспортных средств в то время не было никаких. Поэтому планеры на вершину горы поднимали на руках.

Этим, как правило, занимались добровольные помощники планеристов или как сейчас их принято называть - волонтёры.

                                                                                                                        М. К. Тихонравов - начальник бригады МосГИРД (*) (отрывок)
                                                                                                                                                           Автор: Анатолий Сасов
______________________________________________________________________________________________________________________________________________________

(*) начальник бригады МосГИРД - МосГИРД — так называли Московскую группу изучения реактивного движения (ГИРД) — научно - исследовательскую и опытно - конструкторскую организацию, занимавшуюся разработкой ракет и двигателей к ним. Группа была организована осенью 1931 года в Москве в системе Осоавиахима.