Вышла в свет книга об истории «палестинского» народа с пустыми страницами.

Палестинскому народу указали на его историю и место в этой истории.

18.06.2017 – 18 июня в книжном интернет-магазине Amazon началась продажа книги «История палестинского народа с древних времен до наших дней». Ее автор – Асаф Уолл. Книга пока вышла только на иврите и на английском языке. Готовится ее перевод на немецкий язык.

Примечательно в этой книге то, что все 120 страниц на иврите и 132 на английском – пустые. «Правда состоит в том, что я никогда не слышал о палестинском народе в древние времена. Вот и решил стать первым, кто займется изучением этого вопроса… — рассказывает Уолл сайту SRUGIM. — Так я окунулся в удивительный мир, о существовании которого никому ничего не известно. Причина, по которой все страницы пустые, в том, что я, как историк, принадлежу к минималистскому течению в этой науке».

Уолл продолжает: «Арабы, как известно, изобрели ноль, а палестинцы сделали из него объект искусства. Это было главным открытием в моем историческом исследовании. Палестинский народ гениально умеет делать что-то из ничего. Мы, израильтяне, развиваем сельское хозяйство, высокие технологии, медицину, а наши соседи-«палестинцы» создают историю».

В Amazon эту книгу можно купить за 33 шекеля и за 45 с авторским посвящением. А стоимость пяти купленных экземпляров – 140 шекелей. По словам автора книги, ее покупают, экземпляр приобрела даже газета «Гаарец» с посвящением Уолла. «Я послал книгу редактору «Гаарец» Лисе Перец, но она пока с присущей ей элегантностью не ответила», — говорит он.

В планах Уолла – снять фильм по сюжету своей книги. // cursorinfo.co.il/
источник

Фальшивая история Британской Индии пошла с молотка: виконт Д.Гошен, губернатор Мадраса 1920-30 гг.

15 марта 2017 на аукционе были выставлены 300 больших фотографий из семейного архива последнего вице-короля Британской Индии, виконта Джорджа Гошена. Стартовая цена каждой фотографии - 200 британских паундов.

Фотографии было решено выставить на аукцион в результате "очистки дома", вероятно, перед его продажей, когда освобождаются от ненужного хлама. Фотографии из семейного альбома было решено продать, что само посебе удивительно, учитывая высокую должность виконта Джорджа Гошена и уникальность исторического момента.

Согласно фальшивой истории, Индия была колонией Британии с 1858 по 1947 гг, но хозяйничать в Индии Великобритания начала уже с 17-го века. На самом деле наиболее вероятной датой, когда Индия стала колонией Великобритании-это 1922 год.

И, внимание: Великобритания хозяйничала только на 55% территории Индии. Остальные 45% территории Индии подчинялись Британии лишь формально.

Виконт Джорд Гошен являлся, наиболее вероятно, не последним, а ПЕРВЫМ вице-королём Индии, и прибыл он с супругой на корабле Мадура в индийский город Мадрас в 1924 году инспектировать "свой дворец и персонал".

Тогда же начали создавать так называемых "британских аристократов" с родословной, восходящей на несколько столетий, придумывать звания, которые им пожаловала сама королева Виктория (мифический выдуманный персонаж).

И чтобы никто не сомневался, что Индия долгое время являлась колонией Великобритании, новоприбывшие в Индию "британские аристократы" устраивали роскошные банкеты, парады, охотy, чтобы произвести впечатление на туземную элиту, и задокументировать своё "владычество".

Сейчас, когда рушится матрица ложной истории, эти фотографии никому не нужны, они являются постановочными, поэтому и решено от них избавиться и выручить немного денег (по меркам аристократии). Эти фотографии-посмешище для тех, кто знает реальную историю Великобритании, которая продержалась в Индии всего 25 лет, начиная с 1922 года, а в 1947 г. Великобританию уже вынесли из Индии вперёд ногами.

Семья Гошен: от издателей и банкиров до политиков и карьеры вице-короля.

"Семейные фотографии , на которых изображена Британская Индия (Бритиш Радж) поражают чрезвычайной пышностью церемоний, которые устраивали Гошены во время их пребывания в Индии.

Фамилия семейства Гошен прослеживается не несколько веков назад, в Лейпциге, который находится в Восточной Германии, где жил их предок, известный издатель и печатник Георг Иоахим Гёшен (Göschеn).

Третий его сын, Вильгельм Генрих, приехал в Великобританию в 1814 году и создал фирму инвестиционно-банковские услуг.

Старший сын Вильгельмa Генрихa Джордж занялся политикой, начал в семейной компании, а потом отправился служить в качестве депутата, канцлера казначейства и первого лорда Адмиралтейства. В 1900 году королева Виктория пожаловала ему статус пэра за выдающиеся заслуги."

Предполагается, что он (Джордж Гошен) однажды отказался от предложения занять пост вице-короля Индии в 1880 году, которое сделал британский премьер-министр Уильям Стюарт Гладстон в 1880 году.
Его сын, также Джордж Иоахим Гошен, занялся политикой и служил как член парламента Восточного Гринстеда с 1895 по 1906 , а затем стал губернатором Мадраса с 1924 до 1929 года.
Затем, 29 июля 1929, лорд Ирвин, вице-король Индии, отлучился в Лондон и назначил второй виконта Гошена выступать в качестве наместника во время его отсутствия, с 1929 по 1931 год.

Семейный альбом Гошенов, в котором насчитывается около 300 больших фотографий, которыe хранились в течение 90 лет, будет выставлен на продажу на одном из аукционов, начальная цена каждой фотографии предполагается £200.

Причина предстоящей продажи семейного архива на аукционе вероятно в том, что надо было очистить дом для предстоящей его продажи. Конечно, выручить за фотографии £200х300=£60000 как минимум не помешало бы для семейного бюджета в кризисную пору.

Период расцвета Британской Индии: увлекательные фотографии семейного архива, принадлежащие одному из последних вице-королей Индии, показывают роскошную жизнь, щедрые банкеты, свадьбы, охоту на тигров.

Виконт Джордж Иоахим Гошен и его семья наслаждаться шикарной жизнью в "жемчужине Британской короны"-Индии.

На фотографиях изображены события 1920-х и 1930-е гг: парады и банкетов во время его нахождения в должности губернатора Мадраса.

Но есть также личные фотографии и фотографии туземцев, их повседневных заботах, занятии рыболовством и сельским хозяйством.

"Благородное общество" на свадьбе: увлекательные фотографии в Индии показывают «жемчужину в короне» Британии во всей своей красе 90 лет назад. Сесилия Уинифред Гошен, дочь губернатора Мадраса, виконта Джорджа Гошена, вышла замуж за майора Эдварда Бертрама Портэла. Шикарная свадьба состоялась в ноябре 1926 года, молодая пара показана в первом ряду, окружённая членами семьи и друзьями.

Помпёзность и зрелищность: Махараджа присутствовал на роскошном банкете в Ути (Ooty), Южная Индия. Фотографии, как считается, были сняты в 1920-х и 1930-х.

Ещё один яркий, запоминающийся образ — группы местных солдат в Ути, которые держат оружие в руках и сидят в машине с тигром на переднем плане. Современный автомобиль и тигр символизируют слияние западной и индийской культур.

Великосветская жизнь: виконт Гошен, губернатор Мадраса, а позже вице-король Индии, и его жена Маргарет Леди Эвелин-Гэзорн Харди, устраивали великолепные парады и роскошные банкеты во время их пребывания в стране на высоких должностях.

Уважаемые гости: Виконт Гошен прибывает в здание правительства в Мадрасе в 1924 году со своими телохранителями.

Под флагом: Леди Гошен и ее дочь приветствуют индийских девушек-гидов во время официальной помолвки.

Парад: Губернаторские телохранители изображены приветствующими виконта Гошен в Мадрасе в 1924 году. Семейный альбом предоставил уникальную возможность стать свидетелями событий той эпохи.

В летние месяцы британцы избегали жару и пыль низменностей, предпочитая перемещаться в высокогорные места. На фото изображён роскошный вокзал в Уте, штат Тамил Наду.

Поездка в Индию: виконт Гошен изображен прибывающим в Мадрас в 1924 году, чтобы стать губернатором региона.

Почетный караул: Семья новоприбывшего виконта наслаждалась роскошными парадами со времени своего прибытия в Мадрас и первой поездки к своей новой резиденции в 1924 (на фото).

Семья новоприбывшего губернатора получала удовольствие от посещения театральных постановок во время их пребывания в Индии.

Подготовка и сбор британского командования на охоту в высокогорные места Индии.

Утакамундская охота на холмах Нилгири. Всё готово к началу. Охота-это одна из составляющих роскошной жизни нового губернатора и его семьи в течение 1920х гг.

Сесилия Винифред Гошен, дочь губернатора, вышла замуж за мэра Едварда Бертрама Портэла в ноябре 1926 года. Свадьба была роскошной. Молодая пара в центре, окружённая членами семьи.

Блеск: Толпы народа выстроились вдоль улиц Мадраса в день свадьбы Сесилии Уинифред Гошен, дочери губернатора и мэра Эдвард Бертрама Портэла в ноябре 1926.

Семейный альбом Виконта Герга Гошена хранит фотографии, на которых была запечатлены блеск и роскошь британской аристократии в Индии в 1920-30х гг.

Официальное приветствие: Виконт Гошен и его супруга прибыли в резиденцию губернатора Мадраса в 1924, которая теперь станет их домом.
Гошен был британским политиком, который служил в качестве члена парламента для Восточного Гринстеда с 1895 до 1906 года и как губернатора Мадраса с 1924 до 1929. Затем он выступал в качестве вице-короля Индии с 1929 по 1931 год.

Корабль Мадура, перевозящий виконта Гошен с семьём, прибывает в Мадрас в 1924 году. Фото находится в альбоме, который предназначен для продажи с молотка на аукционе.

На фотографии также изображены лорд и леди Гошен (в центре) с представителями местной элиты и четыре великолепных церемониальных слона, которые участвовали в торжественном параде.

Буду отслеживать судьбу этих фотографий, может, их приобретут музеи, галереи или частные коллекционеры, если денег не жалко, конечно...
источник

Метро в Нью-Йорке и железные дороги в США в 19-ом веке.

Мы привыкли нашу действительность воспринимать как данность и не задумываться, а всегда ли было так , как сейчас? Давайте заглянем в 19-ый век и на основе имеющейся информации посмотрим, так ли было в те далёкие времена, как сейчас, или всё было по-другому?

Начнём с истории Нью-Йорка. В 1807 году, согласно официальной истории, отцы-основатели города решили построить город с абсолютно прямоугольной планировкой улиц.
Решено, что это самый экономный вариант для строительства зданий и коммуникаций, а также для поддержания порядка , чистоты и свежести воздуха.

Нет сомнений, что при планировке города Нью-Йорка использовались космические технологии, такие же, как и при планировке других городов того времени.

Генеральный план Манхэттена.

"В 1807 году городской совет запросил у властей штата Нью-Йорк новый вариант уличной планировки. В качестве основной задачи проекта было обозначено создание удобной городской планировки:
<…> улицы должны быть проложены <…> таким образом, чтобы совместить в себе систематичность и порядок с общественной пользой и выгодой и, в частности, чтобы оздоровить город.
В оригинале это было написано следующим образом:
laying out Streets… in such a manner as to unite regularity and order with the public convenience and benefit and in particular to promote the health of the City…."

Далее, план отцов-основателей города начал воплощаться в жизнь, и уже в середине и во второй половине 19-го века мы видим на фотографиях, дошедших до наших дней, прямоугольные улицы, построенные точно по плану, дома в несколько этажей, благоустроенные улицы.

Это фото может быть, в соответствии с иллюстрированной историей, быть первым фото города Нью- Йорка. Снимок сделан в мае 1850 г.

Манхэттен 1873 г.

Вид на Даунтаун от Юнион-сквера в 1849 году. Прямоугольная система от 1-й до 14-й улиц прослеживается уже для того года.

Уже в 80-е годы 19-го века электричество, телефон и телеграф были широко распространены по всему городу:

Близард 1888. Телеграфные, электрические, телефонные провода покрыты снегом.
Музей и библиотека исторического общества Нью-Йорка.

Примерно 1880. Интерьер Аптеки Гемболда. Нью-Йорк.

В 1863 году открывается 1-ая наземная и в 1868 году-первая эстакадная линии метрополитена (его называют сабвеем), а 1904-открывают также и подземное метро.
"Нью-Йо́ркский метрополите́н (англ. New York City Subway) — крупнейшая система метрополитена в мире по количеству станций, седьмая в мире по годовому пассажиропотоку. Система появилась в 1868 году, когда в Нью-Йорке была открыта надземная (на металлических эстакадах) городская железнодорожная линия с канатной тягой, заменённая в 1871 году на паровую, а в 1890 году — на электрическую. Суммарная длина эксплуатируемых путей составляет 1355 км (из них для пассажирского движения используются 1056 км). Официальное количество станций — 469. Как в большинстве других городов США и в отличие от метро Вашингтона, систему традиционно называют сабвей (англ. subway — подземка), несмотря на то что в названии компании есть слово metropolitan и что около 40 % путей являются наземными или надземными.
Дата открытия: 27 октября 1904
3 июля 1868 (первая эстакадная линия)
9 октября 1863 (первая наземная линия)

Нью-Йоркский метрополитен.
Обратите внимание на идеально прямые линии метрополитена, включая подземные линии, этого невозможно было бы спроектировать без технологий высочайшего уровня.

До 1940 года.
Первая надземная линия городского транспорта появилась в Нью-Йорке в 1868 году. Это была эстакадная линия Девятой авеню. Но она не сохранилась до настоящего времени, так как была снесена в 1940 году. Самая ранняя из сохранившихся в составе нынешнего метрополитена секций надземных железных дорог открылась в 1885 году и принадлежит линии Джамейка.
То есть все линии надземных и наземных железных дорог, построенных ДО 1885 года, были уничтожены (демонтированы). Фактически те линии, которые есть на сегодняшний день, построены ПОСЛЕ 1885 года. Другими словами, мы не знаем, какими были наземные и надземные линии сабвея в оригинале и чем они отличаются от современных.

Несколько фотографий, которые иллюстрируют наземные и надземные линии сабвея-в том числе и на конной тяге:

На фото хорошо видны наземная и надземная железные дороги.

Линия Третьей авеню, снимок 1896 года.

А ведь по этим эстакадам , учитывая высочайший уровень технического развития в то время, ВПОЛНЕ ВЕРОЯТНО, мог бы ездить совсем другой транспорт- абсолютно бесшумный, не загрязняющий воздух, дающий возможность прекрасного обзора великолепных городских построек. Это мог бы быть или монорельс, в современном понимании, или пневмометро, когда вагоны движутся в вакуумных трубках.

Про пневмотранспорт у меня уже есть статья: ТУТ

Маглев
"Поезд на магнитной подушке, магнитоплан или маглев (от англ. magnetic levitation — «магнитная левитация») — это поезд, удерживаемый над полотном дороги, движимый и управляемый силой электромагнитного поля. Такой состав, в отличие от традиционных поездов, в процессе движения не касается поверхности рельса. Так как между поездом и поверхностью полотна существует зазор, трение между ними исключается, и единственной тормозящей силой является аэродинамическое сопротивление. Относится к монорельсовому транспорту (хотя вместо магнитного рельса может быть устроен канал между магнитами — как на JR-Maglev)"

Идея поезда в вакуумной трубе.

ET3 Worldwide tube transportation project

Наземное метро на магнитной подушке

Обратите особое внимание, как поезд высаживает и сажает пасажиров-никакие лестницы и эскалаторы не нужны!

Первая линия подземки как таковой была пущена в эксплуатацию 27 октября 1904 года.

Обратите внимание, как перевозили людей: вагонов ещё построить не успели, использовали низкие тележки, присоединённые к дрезинам.

Станция Сити-холл приняла пассажиров первой (сегодня она закрыта для пассажиров и используется только для разворота поездов маршрута № 6, у которых конечная остановка на станции Бруклинский мост — Сити-холл. Вместе с тем, можно остаться в поезде и посмотреть на «Сити-холл» через окно). На церемонии инаугурации метрополитена тогдашний мэр города Джордж Макклелан вёл поезд собственными руками. Управлялась новая подземка компанией Interborough Rapid Transit.

Станция Сити-холл.

В 1929 году был одобрен проект линии метро вдоль Второй авеню в Манхэттене. Однако строительство несколько раз замораживалось в силу неблагоприятных экономических условий, таких как Великая депрессия, а также финансовый кризис 70-х годов. В 1975 году строительство было остановлено более чем на три десятилетия. 12 апреля 2007 года состоялась торжественная церемония, знаменующая возобновление строительных работ.

Фрагмент старого оформления подземной станции.

1940 год и позже

Планировавшееся строительство новых линий было свёрнуто. Интеграция между обособленными ранее системами происходила медленно. Многие надземные линии оказались ненужными и были закрыты, а эстакады, по которым они проходили, снесены. Некоторые надземные участки — преимущественно в Бруклине и Бронксе — были соединены с подземкой и всё же вошли в состав современного метрополитена.

Посмотрите на список станций нью-йоркского сабвея , то увидите, что подозрительно много станций было введено в эксплуатацию с начала его открытия в 1904 году, учитывая колоссальную протяжённость его линий-1355 км (из них для пассажирского движения используются 1056 км). и количество станций 469, то удивительно, как это за считанные десятилетия могло быть построено. https://ru.wikipedia.org/wiki/Список_станций_Нью-Йоркского_метрополитена
Можно с уверенностью сказать, что за всё время существования нью-йоркского метро практически ничего нового не было построено, сносили старые постройки, ремонтировали, модернизировали, но , фактически, пользовались сиcтемой подземных тоннелей, наземных и подземных дорог, которые достались в наследие от ушедшей цивилизации.

Конфигурации станций

"По состоянию на 2015 год сабвей Нью-Йорка включает в себя 469 станций.
153 станции являются эстакадными, 38 располагаются на уровне земли (включая насыпи и выемки) и 277 — под землёй. Большинство станций не приспособлены для доступа людей с ограниченными возможностями. (Это наталкивает на мысль, что в то время или количество людей с ограниченными возможностями было так же мало, как сейчас мало абсолютно здоровых, или что способ посадки-высадки из вагона был принципиально иным, как показано на видео "Наземное метро на магнитной подушке")

Ещё около 200 станций Нью-Йоркского метрополитена отошли в историю: некоторые из них до сих пор находятся на действующих линиях метро, однако большинство располагалось на эстакадных линиях, подвергшихся массовому демонтажу в 1940—1950-х годах.
Почему так много линий было демонтировано за это время?
Наверное, снесли старые, более миниатюрные эстакады, и, т.к. население города увеличивалось, нужны были более мощные поезда с бОльшим количеством вагонов, поэтому пришлось перепроектировать : под массивные поезда построить более массивные эстакады, они очень громоздко смотрятся на фоне узких улиц, забирают много света, очень шумные-ведь это совсем не то, к чему в самом начале 19-го века стремились отцы-основатели города!

Надземная железная дорога в Нью-Йорке, 1955, производит очень много шума!

Недостатки надземной железной дороги:

"Однако эстакадное исполнение несёт ряд неудобств и потенциальных проблем: постоянный шум, холод и обледенение платформ станций зимой , дополнительные эксплуатационные затраты, необходимость снегоуборки и частого ремонта пути, и так далее."

Вероятно, когда в начале 19-го века эти эстакады проектировались и строились, был совсем другой климат, более тёплый, иначе бы ограничились подземным транспортом с минимальной дистанцией между станциями, как в Париже: http://cat-779.livejournal.com/17879.html
Несмотря на эти многочисленные серьёзные недостатки, город до сих пор не может полностью
от этих эстакад избавиться.

Тот факт, что раньше в сабвее Нью-Йорка был пневмотранспорт или монорельс, скрывает англоязычная Википедия:

Если напечать фразу в поисковике: Rapid transit https://en.wikipedia.org/wiki/Rapid_transit , открыть эту страницy, на которй далее чуть ниже в History найдёте 2 слова pneumatic railways , если попытаться открыть в другом окне, Википедия автоматически перенаправляет в Atmospheric railway https://en.wikipedia.org/wiki/Atmospheric_railway
И в этой главе также ничего толком не объясняется.

В те времена уже пользовались пневмопочтой для пересылки телеграмм, писем, посылок, были построено даже пневмометро в Лондоне и Нью-Йорке.
Про пневматические , или атмосферные железные дороги очень мало информации, найдены рисунки и фото, краткое описание:
"ВОЗДУШНЫЕ ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ
(атмосферные или пневматические) основаны на применении давления атмосферы для передвижения вагонов. Под рельсовым путем или между рельсами укладывается металлическая, обыкновенно чугунная труба, в которой помещается соединенный с вагоном поршень. Перед поршнем воздух разрежается посредством насосов, за ним ? давление атмосферное. Разность давлений приводит поршень в движение. С ним движется и вагон. Соединение поршня с вагоном требует устройства в трубе продольного прореза, закрываемого клапанами, которые открываются только при проходе вагона. Вместо разрежения воздуха некоторые строители прибегают к сжатию его. Системы воздушных дорог многочисленны ? Medhust'a, Pinkus'a, Clegg'a, Somuda и друг. Воздушные железные дороги, каковы дороги из Клингстона в Дальки (Ирландия), из Лондона в Кройдон и Эпсом, из Экстера в Плимут, из Нантерра в С.-Жермен, хотя и имеют применение, но целесообразными оказываются редко. Стоимость их высока; в затворах легко происходят порчи. Правда, при них нет локомотивов, но зато нужны паровые машины для действия насосов, причем эти машины утилизируются тем менее выгодно, чем дальше они расставлены друг от друга. Максимум расстояния между насосными станциями не должен превосходить 5000 метров. Однако, когда обыкновенное железнодорожное движение невозможно или очень затруднительно, напр., в случае крутых подъемов или очень коротких участков, воздушные дороги могут быть вполне целесообразными. Устройство и эксплуатация воздушных дорог значительно упрощаются, когда имеется возможность поместить вагон внутри трубы, как это делается, например, в Париже в пневматической городской сети для рассылки карт-телеграмм. Здесь поршень представляет одно целое с вагоном, и надобность в прорезе устраняется. Этот вид дорог, которому некоторые авторы специально приурочивают название пневматических, имеет несомненное будущее. В числе предположений относительно железнодорожного сообщения через Ла-Манш, между прочим, были проект пневматической дороги не только для легких грузов, но и для пассажирского движения."

"атмосферная" рельсовая дорога с железной трубой между рельсами

Концепт вагона Paris-Saint-Germain / ©la Vie du Rail

Атмосферная ж/д Делки http://naked-science.ru/article/history … -hyperloop

Гораздо более интересны другие факты о железных дорогах США в первой половине 19-го века, oфициальная история рассказывает нам, что беглые негры-рабы с Юга пользовались тайной подземной дорогой, причём переправлялись негры-рабы на свободный Север при помощи закрытого ощества противников рабства, сторонников их освобождения-аболиционистов.

"Подъему борьбы против рабства на Севере сопутствовало усиление этой борьбы на Юге. В 50-е годы побеги рабов, представлявшие собой основную форму их сопротивления, значительно участились. По подсчетам, в 1830-1850 гг. до Севера ежегодно добиралось около 2 000 беглых рабов. Побеги в эти годы организовывались тайной аболиционистской организацией - "подземной железной дорогой". Это было разветвленное тайное общество, в котором участвовали тысячи белых и негров - борцов против рабства. Негры - противники рабства тайными тропами выводили беглецов к границе свободных штатах, а там они укрывались в фермерских домах, прозванных "станциями" этой "железной дороги".

Их тайком переправляли с одной станции на другую, зачастую - до самой Канады. Легендарным "кондуктором подземки" стала негритянка Гарриет Табмен, которая одна сделала 19 "рейсов" на Юг и помогла бежать более чем 300 рабам. За ее голову рабовладельцы обещали 40 000 долларов, но она была неуловима. В связи с учащением побегов, негры-рабы стали еще больше стремиться к свободе."
"Подземная железная дорога (англ. The Underground Railroad) — обозначение тайной системы, применявшейся в США для организации побегов и переброски негров-рабов из рабовладельческих штатов Юга на Север. Действовала вплоть до начала Гражданской войны в США в 1861 году.

Различные маршруты, которыми пробирались группы беглецов, начинались от границ штатов Теннесси, Кентукки, Виргинии, Джорджии, Мэриленда и вели в Северные штаты, а также в Канаду. «Подземная железная дорога» имела свою организацию — на ней были свои «кондукторы» (старшие-сопровождающие в группах), «станции» (жильё, предоставляемое сочувствующими для беглых в пути для отдыха и укрытия).

Группа беглых рабов, вырвавшихся на свободу в Канаде на подземной железной дороге и поселившихся в Виндзоре, Онтарио, Канада.

Наибольшее участие в организации «Подземной железной дороги» приняли активисты аболиционистского движения, свободные негры и мулаты, квакеры и баптисты. За период с 1830 по 1861 годы по этому пути удалось переправить на Север и дать свободу более чем 60 тысячам рабов. "

Но каким образом УЖЕ к 1830 году были прорыты эти сотни, если не тысячи км. подземных тоннелей, в которых находилась эта тайная железная дорога, если только в 1818 инженер Марк Изамбард Брунель (Marc Isambard Brunel) запатентовал тоннелепроходческий щит !
Первый работающий тоннелепроходческий щит был применён в 1825 году: его разработал Марк Брюнель для строительства тоннеля под Темзой. В США первая подобная машина была построена в 1853 году, хотя первое успешное использование подобной машины относится к 1952 году.
Неужели поздемные тоннели такой протяжённости возможно было вырыть вручную?

Это большой прокол официальной истории: или не было этой тайной железной дороги,позволяющей БЫСТРО и ТАЙНО переправиться на Север, а рабы бежали сотни километров с Юга на Север непойманными, с детьми, без еды и денег, что ставит под большое сомнение их возможность выжить, В этом случае так называемые господа аболиционисты с трудом могли бы их прятать и содержать. Или не было рабов, которые этой тайной железной дорогой пользовались, коль скоро сама дорога признана реально существующей.
Вопрос: какой транспорт был в этой тайной подземной дороге? Пневматический, монорельс, обыкновенные вагоны ? На какой энергии эта железная дорога работала ? И почему этой подземной дорогй колоссальной протяжённостью не пользовались открыто в те времена, в период 1830-1860 гг и не пользуются в США в настоящее время? Почему станции этой тайной подземной дороги были замаскированы под обычные строения и только избранные знали туда вход?
В США практически нет пассажирских железных дорог, а о подземных железных дорогах знаем только, что по ним убегали негры-рабы.
Если принять во внимание, что Юг был отсталым, а Север-передовым, то как могли десятки тысяч необразованных негров там трудоустроиться ? На это официальная история не даёт никаких ответов.

Подводя итоги, можно с уверенностью сказать, что , как минимум, более 200 лет на территории современных США жила высокоразвитая цивилизация, которая владела космическими технологиями. За считанные десятилетия были спроектированы и построены современные города с идеально прямоугольной планировкой, транспортные системы-наземные, надземные и подземные, которые работали на свободной энергии. Именно наличие высоких технологий и неограниченного количества энергии дало возможность прорыть множество подземных тоннелей колоссальной протяжённости, используя самую современную в нашем понимании тоннелепроходческую технику(Tunnel Boring Machines или работающие на атомном топливе Nuclear Tunnel Boring Machines).
Также были построены надземные эстакады для комфортного обзорного путешествия по городу.
Транспорт был или пневматический, или МАГЛЕВ, бесшумный, не загрязняющий окружающую среду.
А все эти громоздкие мастодонты надземного сабвея , которые убивают своим грохотом, неудобны в использовании и в обслуживании, были построены только после того, как произошла СМЕНА ВЛАСТИ, и банкиры затормозили весь технический прогресс, поэтому энергетика была переведена с бестопливной на топливную, и тысячи патентов, которые бы перевернули нашу жизнь в лучшую сторону, спрятаны и не внедрены.
Поэтому мы и видим яркие примеры строительного абсурда на улицах Нью-Йорка, которые до сих пор не ликвидированы.
Практически все линии сабвея Нью-Йорка достались в наследство от той ушедшей цивилизации, мало что нового построили с 1904-2016, только сносили старые линии, модернизировали, ремонтировали.....

Прежде , чем запустить подземное метро в 1904 году, всё , неугодное было зачищено.
Также были зачищены старые линии надземного и наземного метро, построенные до 1885 года.

Вся система подземных железных дорог потому и не используется сейчас, потому что там совсем другие технологии, которые нам не показывают! Возможно, этой поздемкой пользуются элиты или правительственные агентства США.

Нам остаётся только вспоминать мудрость отцов-основателей Нью-Йорка, о том, что в городе должна быть чистая и здоровая атмосфера, а не адский шум, грохот и грязь, которые есть в сегодняшнем сабвее.
Остаётся только надеяться, что в один прекрасный день мы сможем повернуть назад-в будущее......
источник

1860-начало 20-го века. Фальшивая история второй Промышленной революции и эмиграции немцев в США.

Pictures of German Immigration Ships 1850.
Фото кораблей, на которых прибывают иммигранты из Германии. Посчитайте, сколько рейсов таких кораблей потребуется, чтобы за 40 лет (1871-1914) перевезти более 27,5 млн.  европейских иммигрантов, и откуда такое количество иммигрантов взялось в самой Европе?

Согласно Википедии, в настоящее время половина немцев живёт за пределами Германии.

Немецкий язык относится к германской группе индоевропейской языковой семьи.

По́зднее образование единого немецкого государства способствовало откладыванию кодификации норм немецкого языка, общего для всех немцев, и сохранению сильных различий между субэтническими группами немцев. По этой причине в Германии существует широкое диалектное разнообразие, в котором большинство диалектов зачастую значительно отличаются в произношении, грамматике и словоупотреблении от общепринятого литературного языка (нем. Hochdeutsch) и друг от друга вплоть до проблем взаимопонимания между носителями диалектов.

Немцы-расселение нeмцев по планете:

http://www.vokrugsveta.ru/encyclopedia/index.php?title=Немцы

Согласно официальной истории, в 1871-1918 произошло объединение 25 государств Германии (22 монархий и 3-х вольных городов: Бремен, Гамбург и Любек) вокруг Пруссии; создание Германской империи (Deutsches Reich немец.); начало формирование немецкой нации (Reichsdeutsche немец.); начало нивелирования региональных различий населения.
Немецкая нация была окончательно сформирована после объединения в 1871 году.

Далее, буквально через неполных 30-40 лет после того, как немецкая нация была сформирована, каким-то непостижимым, чудесным образом она достигла таких размеров в США, что немецкий язык едва не стал там государственным языком, вытеснив с пьедестала английский язык.

До Первой мировой войны немецкий язык употреблялся в системе образования США и даже претендовал на статус регионального в ряде штатов и округов.

Существует широко распространенная легенда, согласно которой немецкий едва не стал государственным языком США (см. Легенда о решающем голосе Муленберга). По этой легенде, на соответствующем голосовании голосов против этого предложения было всего на один больше, чем в его поддержку, и этот голос принадлежал американцу немецкого происхождения Фредерику Муленбергу. Эту историю в немецкой прессе вспоминают ещё с 1840 года как иллюстрацию того, что в Соединённых Штатах уже в XVIII веке было множество иммигрантов из Германии.

«Mассив» немецкого присутствия на севере американского Запада оформился уже к началу ХХ века (смотреть карту 1890 года):

Согласно официальной истории, немецкая экспансия по всему миру продолжалась, начиная с 19-го века:

1884-1918: существование немецкой колониальной империи - выезд немецких чиновников, коммерсантов и колонистов в колонии.

В Африке: Германская Юго-Западная Африка (Намибия, 1884 г.), Того (1884 г.), Камерун (1884 г.), Германская Восточная Африка (Кения, 1884 г.);

в Океании: Германская Новая Гвинея (1884 г.), Архипелаг Бисмарка (1884 г.), Каролинские и Марианские острова (1899 г.), Западное Самоа (1900 г.);

в Азии: военно-морская база Циндао в Китае (1898 г.). На территории колоний площадью в 2 млн 953 тыс. км² с населением в 12 млн человек находилось лишь 15 тыс. колониальных солдат.

Всего германское население колоний в 1913 г. было 23,5 тыс. человек, из которых 12,29 тыс. жили в Юго-Восточной Африке, 4,1 тыс. - в Восточной Африке, 1,64 тыс. - в Камеруне, 1,64 тыс. - в Океании.

После Первой мировой войны солдаты и "нежелательные" элементы были высланы с территорий бывших колоний. В 1934 г. в бывших колониях еще жило 16,77 тыс. немцев, из них - 12 тыс. в Юго-Западной Африке.

Немецкие переселенцы в России

В так называемом СССР до 1933 года и позднее (согласно официальной истории, СССР образован в 1922 году, но это неправда) были тысячи городов и посёлков с немецкими названиями. Так называемый СССР c 1919 до 1933 года официально был Германией, вернее, входил в состав Веймарской республики. Какой процент территории СССР и других современных государств входил в состав Веймарской республики, сказать сложно, но что касается бывшего СССР, то можно найти тысячи населённых пунктов с немецкими названиями и прикинуть на карте:

Солдаты франко-прусской войны. Часть 5_1. Немецкая оккупация России 1853-1917 гг. Немецкие названия российских городов.
http://armycarus.do.am/publ/gosudarstvo … /27-1-0-45

Солдаты франко-прусской войны. Часть 5_2. Немецкая оккупация России 1853 – 1917 гг. Немецкие названия российских городов.
http://armycarus.do.am/publ/gosudarstvo … /27-1-0-47)

На территориях так называемых США и СССР до 1933 года была Веймарская Республика (замаскированная Британская империя)

Как получилось, что недавно образованное единое государство Германия, в котором проживали различные субэтнические группы немцев, говорящие на разных диалектах, с поздно сложившейся кодификацией норм немецкого языка, общего для всех немцев, смогло распространить своё население и влияние по всему миру, начиная с 1871 года?

Самый главный вопрос: каким образом произошло взрывное увеличение немецкой диаспоры США с 1871-1914?

Каким образом Германия стала поставщиком иммигрантов во все страны мира в массовых количествах на протяжении почти 50 лет?
Неужели в Германии была очень высокая рождаемость и некуда было девать своё население?

Кто спонсировал переселение немцев из Германии не только в США, но и по всему миру?

Правительство Германии? За счёт каких средств, если оно не собирало налоги до 1916 года? Если правительство не собирает налоги, у него нет источников существования, власти и ресурсов осуществлять какие-либо дорогостоящие и долговременные программы, как переселение больших групп людей из одной страны в другую, тeм более через океан.
Покажите мне морской флот, флотилию дирижаблей или самолётов Германской империи или США , которые бы смогли перевезти миллионы немцев за два десятилетия (1871-1890 гг) из Германии в США и в колонии регулярными рейсами или покажите чартерный транспорт других государств, которые бы помогли Германии переселить своё население в США и в колонии.
Так называемая корпорация США до 1916 года не собирала налогов, следовательно, средствами для переселенческих программ не располагалa.

Имеем: десятки миллионов невесть откуда взявшихся к 1913 г, немцев, которые стали доминирующей диаспорой США, но при этом правительства Германской империи и США не собирали налоги до 1916 года, не имели программы переселения миллионов немцев, не имели соответствующих транспортационных возможностей.

То же самое можно сказать и про ВСЮ американскию иммиграцию 1865-1918 гг.

"История США (1865—1918) включает периоды Реконструкции, «позолоченного века» и начало эры прогрессивизма. В эту эпоху происходили индустриализация прежде преимущественно аграрной Америки и всплеск иммиграции в США. Между 1865 и 1918 гг. в страну только из Европы прибыло 27,5 миллионов человек, которые обеспечили рабочими руками бурный рост американской промышленности и сельского хозяйства и составили значительную часть населения новых американских городов. Скорость роста американской экономики в эту эпоху была выше, чем в любой другой период истории страны."

Покажите мне программы по переселению этих 27,5 + миллионов человек через океан. Назовите спонсоров. Где эти щедрые благотворители?
Переселить и устроить почти 30 миллионов человек-это не шутка. Здесь нужна государственная программа и финансирование.
Вся история лопается, как мыльный пузырь.

У меня в СССР было много знакомых немцев, которых я могу охарактеризовать с самой положительной стороны, они резко выделялись своим поведением и образом жизни из основной массы советского населения. В конце 1980х немцы по программе переселения стали уезжать в Германию. Так как во многих случаях получить документы, подтверждающие их германские корни из советских архивов не представлялось возможным, Германия оплатила все генеалогические поиски, а также переезд, предоставила временное жилье и содержание, обучение немецкому языку, помощь с трудоустройством и т.д. Для советских немцев сорваться с насиженного места всей семьёй без всесторонней поддержки Германии было бы невозможно и рискованно. Советские немцы считали СССР своей родиной, говорили на русском языке, только старшее и среднее поколение помнило немецкий язык.
Для них отъзд из СССР был очень болезненным, они бы не решились уезжать, если бы обстановка в стране так резко не ухудшилась.

То же самое можно сказать и про советских евреев, которые приехали в США на ПМЖ. Им помогали с двух сторон: еврейские организации и государство. И то пришлось нелегко.

При внимательном чтении материалов Википедии, которые рассказывают о бурном развитии американской промышленности и технологий, вылезают наружу вопиющие противоречия:

Позолоченный век (англ. Gilded Age) — эпоха быстрого роста экономики и населения США после гражданской войны и реконструкции Юга.

Считается, что современная американская экономика была создана в эпоху «позолоченного века». В 1870-х и 1880-х годах как экономика в целом, так и заработная плата, богатство, национальный продукт и капиталы в США росли самыми быстрыми темпами в истории страны. Так между 1865 и 1898 гг. посевы пшеницы выросли на 256 %, кукурузы — на 222 %, добыча угля — на 800 %, а общая длина железнодорожных путей — на 567 %. Доминирующей формой организации бизнеса стала корпорация. К началу ХХ века доход на душу населения и объём промышленной продукции в США стали самыми высокими в мире. Душевой доход в США вдвое превысил германский и французский и на 50 % — британский. Такая красивая картинка наблюдается с одной стороны.

С другой стороны так называемый "позолоченный" век в США предстаёт в совершенно другом обличье:

Экспансия золотоискателей, фермеров и владельцев обширных ранчо на «Дикий Запад» сопровождалась многочисленными конфликтами с индейцами (белым коренным населением планеты). Последней масштабным вооруженным конфликтом белых американцев с коренным населением была Война за Чёрные Холмы (1876-77 гг.), хотя отдельные стычки с небольшими группами индейцев продолжались ещё до 1918 г.

Американское общество стало все шире практиковать расовую сегрегацию, а в южных штатах были даже приняты Законы Джима Кроу, закрепившие положение чернокожего населения как граждан второго сорта. До начала эры прогрессивизма власть на Юге была сосредоточена в руках белой политической элиты, а в сельской местности, где не было полицейских патрулей, чернокожие нередко подвергались линчеванию.

Реконструкция — это исторический период с 1863 по 1877 гг., когда федеральное правительство один за другим брало под свой контроль штаты американского Юга, вытесняя из них армии самопровозглашенной Конфедерации.
Интересно, каким образом федеральное правительство вело экспансию на Юг, если у него не было армии, ВПК и налоговых поступлений?

Одновременно из-за замещения рабочих машинами выросла безработица и усилилось социальное расслоение. Однако, несмотря на безработицу, десятки миллионов мигрантов продолжали прибывать в страну, не имея государственной программы переселения и поддержки.
Куда денутся эти миллионы вновь прибывших иммигрантов, если немедленно не найдут работу?

То есть, в США после окончания Гражданской войны в 1865 гг. продолжается Гражданская война с индейцами, неграми, белыми конфедератами, идёт захват южных земель, фактически, в конце 19-го века страна охвачена пламенем территориальных войн, расовых конфликтов, однако США встали в авангарде промышленного и технологического прогресса.

Такие сказки можно рассказывать только до распада СССР, точнее, до конца 1980х гг., когда перед самой кончиной совка вспыхивали межнациональные волнения, которые привели к бегству населения с насиженных мест. После краха СССР на следующий день 25 миллионов человек, проживающих в республиках СССР, оказались за границей и никому не нужными. По мере оттока населения из бывших республик там произошла стремительная деградация промышленности. Все помнят 1990гг на просторах бывшего СССР, там был ад, криминал, люди еле-еле выживали. Мы знаем, что такое гражданская война и её последствия. Это регресс, геноцид.
Нам хотят представить послевоенные США как страну процветания? Кто пережил 1990-е годы в СССР, никогда не поверят.

Надо выбрать что-то одно: или была Гражданская война 1861-65 гг или было процветание и бурный прогресс.
Если было процветание, значит, Гражданская война 1861-65 гг и ВСЕследующие за ней события события примерно  до 1913 г это такой же миф, как и индейцы, негры, золотоискатели, фермеры, промышленники, федеральное правительство и владельцы ранчо до 1919 года.
А если была Гражданская война 1861-65 гг, за которой тянулся шлейф территориальных и расовых войн, то не было процветания и прогресса.

Воевать и процветать на одной и той же территории одновременно невозможно!

Вместе с фальшивой Гражданской войной в так называемых США в 1861-65 гг и фальшивой историей 1871 года уходят: негры, индейцы, золотоискатели, технический прогресс, промышленники, федеральное правительство и владельцы ранчо. Это всё появится позже, в 1919 году.

Далее читаем:

При сборке модели «Форда Т» (1908 г) использовали 32 тысячи станков, большая часть которых работала на электричестве. (Вторая промышленная революция-Википедия) Можете себе представить, кто и как их проектировал, где взялись материалы и т.д.

Нам говорят: в 19-ом веке не было ни интернета, ни компьютеров. Серийное производство арифмометров началось в 1890 г.
Каким образом обеспечивался бурный технологический прогресс? Каким образом в столь короткий период времени были спроектированы и построены многочисленные заводы, тысячи разнообразных станков, откуда бралось электричество, специалисты, а самое главное, как работала доставка грузов и почты в стране, где шла территориальная и расовая война?
Вы ещё не забыли, как на дорогах РФ бандиты воровали содержимое грузовиков и железнодорожных вагонов? Как в СССР разворовывались грузы?
Но в США должно было всё быть идеально.

Откуда в 19-ом веке появляется сразу всё и разом?
Этому нет объяснений.

Если в конкретных событиях слишком много противоречий, значит, этих событий не было, а было нечто совершенно другое.

Главное, что фальсификаторы истории не могут предъявить нам финансовую систему мегагосударства до момента образования ФРС в 1913 году.

Утверждается, что в 19-ом веке была единая финансовая система-мексиканский серебряный доллар, он и двигал весь прогресс. Но так ли это? Об этом поэдёт речь позже.

Мы живём в искусственно созданной модели мира, в матрице, нам навязывают искажённое воприятие окружающих событий, мы неспособны видеть истинную сущность людей. Нам говорят: это немцы, русские, англичане, французы, преподнося каждый из них в отдельности как один народ с единым генотипом. Однако, приглядевшись и широко открыв глаза, мы начинаем видеть абсолютно разные расы в одном народе.
Если собрать всех этнических немцев, среди них окажутся представители разных рас. Причём эталонная нордическая раса-белокурых, голубоглазых, белокожих среди них будет в исчезающем меньшинстве.

Очень уместно в этом случае задать вопрос: почему лица на так называемых древнеримских и древнегреческих скульптурах, совсем недавно изготовленных,  так резко отличаются от лиц на портретах в музеях? Главное, куда девался этот народ, изображённый на скульптурах?

Куда исчез народ, изображённые на этих фотографиях? Белые немецкие женщины и девушки начала 20-го века? Почему их так мало осталось? В мире много белых женщин, которые считают себя русскими, немками, англичанками, француженками и т.д., но внешность у них очень далека от эталлонной оригинальной генетики коренного белого населения планеты:

Современные немцы, живущие по всему миру, представляют собой смесь разных рас. Смотрите на фотографии, обращайте внимание на размер и форму черепа, нос, строение лица.
Раса-это прежде всего не цвет кожи, это — система популяций человека, характеризующаяся сходством по комплексу определённых наследственных биологических признаков, имеющих внешнее фенотипическое проявление и сформировавшихся в определенном географическом регионе.

Как это можно объяснить?

В "фантастическом" фильме "Прибытие" 1996 г. показано производство клонов на секретной подземной фабрике клонирования. Клоны внешне похожи нa местное население, могут общаться с местными на их языке, но и них также есть свой тайный язык, на котором они разговаривают между собой и узнают друг друга.

Прибытие (США) - 1996 г. Фрагмент фильма

Территории США и всего мира пронизаны сетью подземных тоннелей и городов. В подземных лабораториях налажено массовой производство клонов различной модификации разных рас, это двуногие человекообразные:"немцы", "русские", "французы", "китайцы", "японцы" и т.д.

"Фантастический" фильм "Аватар" помогает прояснить происходящее с нами. Технократическая цивилизация захватила планету Пандора, привезла с собой всё готовое: свой транспорт, технологии, работников, язык. Жизнь на Пандоре отличалась от жизни на планете захватчиков: там не было болезней, врачей, лекарств, школ, дорог, транспорта, строительства, промышленности, банков, преступности. Строение тела аборигенов было совсем другое: оно не травмировалось при падении с высоты, на нём не образовывались раны. Связь поддерживали с помощью устройства, похожего на красивые бусы.

Технократическая цивилизация захватчиков прибыла на Пандору добывать ценный минерал анобтаниум, карьер по добыче которого запланирован на участке под Деревом Дома, где живёт племя. Аборигенам предлагают переселиться с этого участка, а взамен построить школы, больницы, дороги....

Hа планете Пандора, чья атмосфера в силу своего химического состава губительна для людей, густо покрыта растительностью и населена аборигенами — трёхметровыми синекожими разумными гуманоидами. Аборигены планеты называют себя на’ви, живут в гармонии с природой и почитают богиню-мать Эйву.
Для исследования биосферы Пандоры учёные используют «аватары» — искусственно выращенные гибриды тел на’ви и людей, управляемые так называемыми операторами — людьми, чьи ДНК были использованы для их создания. Управление осуществляется удалённо — при помощи специальной аппаратуры оператор, находящийся в боксе, может на расстоянии мысленно управлять телом аватара как своим собственным.

Джейк Салли, страдающий параличом ног бывший морской пехотинец, прибыл на планету Пандора вместо своего убитого брата. Спустя три месяца Джейк, постепенно заслужив доверие на’ви, знакомится с их культурой и мировоззрением и начинает задумываться о целесообразности своей миссии, дело кончается тем, что Джейк в теле аватара встаёт на сторону аборигенов и помогает им победить и выгнать с планеты паразитическую цивилизацию захватчиков.
У Джейка был выбор, что делать: быть на стороне своей цивилизации за обещание вылечить парализованные ноги или перейти на сторону другой цивилизации и помочь ей освободиться. Почему Джейк, представитель цивилизации захватчиков, добровольно пошёл против своих, и не он один, а целая группа колонистов встала на защиту аборигенов и выступила против своих с риском для жизни?

Потому что у аватара Джейка была часть генетики "аборигенов", а его товарищи просто не смогли безучастно смотреть на убийства и издевательства местных "своими".

"Фантастический" фильм "Люди в чёрном-3" объясняет связь нашествия паразитической цивилизации захватчиков, банков, войн и магических событий. Агент J отправляется в прошлое, чтобы изменить события и спасти своего друга, агента K.

В х/ф "Люди в чёрном-3", агент J , используя геджет и прыгая с небоскрёба, создаёт новую петлю времени, которая должна закончиться в момент, предсказанный арканианцем Гриффином."Когда Борис лишится руки, прошлое восстановится, ты выживешь, он не будет знать, что ты был здесь." Агент J переспросил:
руку отсечь-это как ПЕРЕЗАГРУЗКА?" "Когда это произойдёт, возвращайся в будущее",-подтвердил Гриффин.

Наиболее вероятно, что значение слов "когда Борис лишится руки" означает отсечь руку у банкирской финансовой мафии, которая РУКОводит миром, используя созданные ею фальшивые деньги.
Буквально надо понимать: "Когда финансовая мафия лишится своих денег".
Смотрите 1:23:00 по ссылке http://kinogo.club/103-lyudi-v-chernom-3-2012.html
Во время полёта с небоскрёба щупальца паразитической цивилизации пришельцев выбивают у него из рук геджет, и , если бы агенту J не удалось бы его поймать, он мог бы навсегда застрять в созданной им петле времени.

Паразитическая цивилизация спрятала под сукно 10000 патентов, отсекла человеческую цивилизацию от высоких технологий, и только 25 лет назад человечество буквально "поймало геджет", когда интернет, а вместе с ним компьютеры, мобильные телефоны и т.д., стали доступны широкой публике. Без этих геджетов человечество до сих пор пребывало бы во мраке.

Wall Street Crash, War is Over-Великая депрессия, когда обрушилась биржа на Уолл-стрит и 1-ая Мировая война-существовали в новой, созданной петле времени.
Вторжение паразитической цивилизации, банки, биржа, войны, кризисы, -показаны вместе в порядке их появления.

Из вышеизложенного можно сделать выводы:

1. История второй Промышленной революции 1860-1920х гг и иммиграции в США, в том числе и немцев-полностью фальшивая. Все эти события перемещаются в период примерно с 1913-1919 гг.

Кайзеровской Германии не было! А это значит, не было ни корпорации США до 1913-1919 гг, ни Российской и Германской империй.

Вместе с фальшивой Гражданской войной в так называемых США в 1861-65 гг и  фальшивой историей 1871, года уходят: негры, индейцы, золотоискатели, технический прогресс, промышленники, федеральное правительство и владельцы ранчо. Это всё появится позже, в 1919 году.

2. Фальшивая история второй Промышленной революции 1860-1920х гг и иммиграции в США, в том числе и немцев, миф о корпорации США до 1933 г, Российской и Германской империях доказывают ложь интеллигенции о финансовой системе, которая существовала до образования ФРС США в 1913 году. До захвата планеты была совершенно другая финансовая система, НЕ основанная на золотом и серебряном стандартах, как нам рассказывает интеллигенция, были совершенно другие технологии, отличные от технологий техникратической цивилизации захватчиков.

3. На планете существует двоевластие: мегагосударство и цивилизация захватчиков. Обе цивилизации имеют собственных аватаров.
Аватары решают, на чьей они стороне.

Это касается немцев и "немцев", русских и "русских", и т.д.

Продолжение следует.....
источник